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Sep 25, 2023

Enchufe Mitsubishi Outlander 2023

Mitsubishi le da un giro interesante, pero ya no del todo novedoso, al

Mitsubishi le da un giro interesante, pero ya no del todo novedoso, al SUV compacto.

De la edición de junio de 2023 de Car and Driver.

Como un cambiaformas, Mitsubishi ha sido muchas cosas. Conocido por primera vez por los estadounidenses como el fabricante de los pequeños Dodges y Plymouths tacaños con gasolina, Mitsubishi pasó a producir sus propios econoboxes, cupés deportivos, compactos deportivos de alta tensión y SUV listos para todo terreno. Sin embargo, en repetidas ocasiones, los mercados cambiantes o una ola de competidores lavaron el suelo bajo los pies de Mitsu. El último nicho de la marca es el crossover compacto híbrido enchufable. Su Outlander PHEV, vendido aquí desde 2018, ingresa a su segunda generación para 2023, pero las inundaciones de la competencia ya están aumentando.

Un vínculo corporativo con Nissan significa que el último Outlander se basa en el Nissan Rogue, pero los dos no se parecen en nada. Debajo del capó está el motor de Mitsubishi: un cuatro cilindros en línea de 2.4 litros de ciclo Atkinson de 131 hp asistido por tres motores eléctricos, uno de los cuales impulsa las ruedas traseras.

El tren motriz genera 248 caballos de fuerza combinados (frente a los 181 del motor base) y 332 libras-pie de torque. A pesar de que el PHEV pesa 4751 libras, 887 más que el Outlander normal, todavía es 1.6 segundos más rápido para alcanzar las 60 mph, alcanzando la marca en 6.6 segundos. Con ese tiempo, no puede igualar al Toyota RAV4 Prime de 302 hp, pero supera a los PHEV Ford Escape y Kia Sportage. Y en el modo EV, los motores eléctricos tienen suficiente empuje para moverte por la ciudad.

La batería nueva y más grande (un paquete estimado de 16,8 kWh) se puede recargar con el motor o conectándola. Un cargador rápido de CC llevó la batería agotada al 94 por ciento en 61 minutos. La EPA estima 38 millas de alcance EV; en nuestra prueba de carretera de 75 mph, recorrimos 24 millas antes de que el motor se encendiera.

Otros modos pueden agregar o preservar el estado de carga de la batería o simplemente dejar que el sistema decida la combinación de motivos. El grupo de instrumentos digitales estándar controla las ruidosas maquinaciones del sistema híbrido, aunque la lectura no es fácil de seguir. Las paletas ajustan la regeneración de los frenos y un botón en la consola brinda conducción casi con un solo pedal. Usar el pedal del freno real no es tan satisfactorio, con mucho recorrido muerto. Aún así, nuestra parada de 171 pies desde 70 fue aceptablemente corta.

Los golpes en la mitad de la esquina pueden hacer que la carrocería se mueva como un sacacorchos, y golpear uno generalmente resulta en una sacudida que resuena a través de la cabina.

Esa cabina, que es similar a la de un Rogue de alta especificación, es espaciosa, excepto por la tercera fila, que es tan pequeña que es estrictamente teórica. Nuestro ejemplo de SEL S-AWC de nivel superior vino con el lujoso paquete SEL Premium (cuero de semianilina, techo corredizo panorámico, asientos delanteros con masaje y más) por $2700.

A pesar de la lujosa cabina, el precio probado de $50,980 nos hace sudar. El RAV4 Prime, igualmente costoso, se maneja mejor, mientras que el Escape y el Sportage cuestan menos. Para los compradores de SUV compactos, el Outlander PHEV ofrece una forma de facilitar la electrificación. Pero para Mitsubishi, la afluencia de competidores significa que puede que no sea un refugio seguro por mucho tiempo.

Especificaciones

2023 Mitsubishi Outlander PHEV SEL S-AWCTipo de vehículo: motor delantero, motor delantero y trasero, tracción total, vagón de 4 puertas y 7 pasajeros

PRECIO Base/Según lo probado: $46,890/$50,980 Opciones: paquete Premium (techo corredizo panorámico eléctrico, volante con calefacción, inserciones de cuero sintético en las puertas, asientos de cuero con semianilina, pantalla frontal de 10.8 pulgadas, sistema de sonido Bose, masaje en el asiento delantero), $2700 ; Diamante blanco/techo negro, $995; cubierta de lona, ​​$200; Paquete de bienvenida (bolígrafo de retoque, tapetes alfombrados, revestimiento del piso de carga, tapete para bandeja), $195

TREN MOTRIZDOHC, 4 cilindros en línea, 2.4 litros y 16 válvulas, 131 hp, 144 lb-ft + motores de CA, 114 y 134 hp, 188 y 144 lb-ft (salida combinada: 248 hp, 332 lb-ft; 16,8 kWh de litio- paquete de batería de iones, C/D est) Transmisiones, F/R: transmisión automática/directa continuamente variable

CHASISSuspensión, F/R: puntales/frenos multibrazo, F/R: disco ventilado de 13,8 pulgadas/disco ventilado de 13,0 pulgadas Neumáticos: Nexen Roadian GTX RG1 P255/45R-20 101W M+S

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 106.5 inLongitud: 185.4 inAncho: 73.2 inAltura: 68.7 inVolumen de pasajeros, F/M/R: 54/46/18 ft3 Volumen de carga, detrás F/M/R: 64/31/13 ft3 Peso en orden de marcha: 4751 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 6,6 s 1/4 de milla: 15,8 s a 82 mph100 mph: 31,9 s Los resultados anteriores omiten un despliegue de 1 pie en 0,3 s. 50–70 mph: 5,1 segVelocidad máxima (C/D est): 110 mph Frenado, 70–0 mph: 171 piesAdhesión en carretera, 300 pies Plataforma antideslizante: 0,85 g

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 27 MPGe75-mph Conducción en carretera, modo EV/híbrido: 44 MPGe/25 mpg75-mph Alcance en carretera, modo EV/híbrido: 24/370 mi

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPACombinado/Ciudad/Carretera: 26/25/27 mpg Combinado Gasolina + Electricidad: 64 MPGe Autonomía EV: 38 mi

EXPLICACIÓN DE LAS PRUEBAS C/D

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